7月22日,2020年新能源車補(bǔ)貼政策生效,明確指30萬元以上的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼,但支持換電模式的車輛例外。緊接著,*明確指出,要繼續(xù)大力推進(jìn)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并鼓勵(lì)企業(yè)探索“車電分離”模式,加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通,并支持開展試點(diǎn)推廣。
車企也積極相應(yīng),于8月18日,寧德時(shí)代、蔚來汽車、國(guó)泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)共同投資成立了武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司,上線蔚來電池租賃服務(wù)。
近幾個(gè)月,換電兩個(gè)字成為了新能源汽車發(fā)展的“新焦點(diǎn),所謂換電,就是將純電動(dòng)車進(jìn)行車電分離,相比于充電模式可以更快速的補(bǔ)充續(xù)航,目前多采用通過電池租賃方式進(jìn)行。
*,動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車成本的重頭,車主在購(gòu)車時(shí),只買汽車(不含電池),然后租賃動(dòng)力電池,這樣就可以減輕購(gòu)車負(fù)擔(dān)。另一方面,這種模式,可改善現(xiàn)階段電動(dòng)車?yán)m(xù)航短、充電慢的痛點(diǎn),同時(shí)也能減少資源浪費(fèi),促進(jìn)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化、梯次開發(fā)和回收利用。
關(guān)于車電分離,早在新能源汽車發(fā)展初期,電網(wǎng)曾推出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的基本商業(yè)模式,只是那時(shí)充電被選為主流的能源補(bǔ)充模式,因此換電被打入冷宮,此后仍有車企在研究車電分離,但都沒多大反響。
直到新能源汽車補(bǔ)貼政策推出后,車電分離諸多優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)出來,儼然逐漸成為國(guó)內(nèi)外主流純電動(dòng)車能源解決方案。2020年“增加充電樁、換電站等設(shè)施”正式被列入“新基建”內(nèi)容中。
雖然,換電模式的未來前景很被看好,但是著眼于當(dāng)下,還存在很多問題急需解決。
首先就是換電的設(shè)施建設(shè)。隨著新能源汽車的體量越來越大,換電站的數(shù)量、分布間距能否符合消費(fèi)者的需求,配套服務(wù)能否跟上等等,這些都是實(shí)際存在的問題。
其次換電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。截至2019年底已發(fā)布換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)。雖然進(jìn)步迅速,但由于車型、帶電量等的不同,各企業(yè)的電池尺寸和結(jié)構(gòu)仍然五花八門,這樣就給跨企業(yè)統(tǒng)一構(gòu)成難度。
換電模式還處于新能源發(fā)展的起步階段,其發(fā)展道路道阻且長(zhǎng),面臨著很多嚴(yán)峻考驗(yàn)。但是其成功后給廣大的消費(fèi)者帶來成本降低和使用便利,值得我們?nèi)テ诖?br>