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美國海運洛杉磯港口介紹
加利福尼亞州是美國人口最多、也最富庶的一州，加州境內(nèi)的洛杉磯(los angeles) 是全美僅次于紐約的第二大城，并擁有美國最大、也最為繁忙的貨柜港。
洛杉磯港
位置
國家美國
位置圣佩德羅，洛杉磯
坐標(biāo)33°43'45“n118°15'43”w
細(xì)節(jié)
啟用1907年12月9日
港口大小3200英畝（13平方公里）
土地面積4300英畝（17平方公里）
尺寸7,500個英畝的（30平方公里）
可用泊位270
統(tǒng)計
船只到港2,143（2013年cy）
貨物噸位1.651億公噸收入噸（2013財年）
teus790萬二十英尺當(dāng)量單位（teu）（2013年年度）
貨物價值us $285.4十億（cy2013）
客運430,189名乘客（cy 2013）
年收入3.794億美元（2013財年）
港口深度gt; 52英尺
航空無限制
網(wǎng)站http://portoflosangeles.org
基礎(chǔ)數(shù)據(jù)港口占海濱43英里（69公里）和土地7500英畝（3,000公頃），毗鄰美國長灘港，位于洛杉磯市中心南部20英里（32公里），洛杉磯港是加利福尼亞州南部的重要活動集中地，在洛杉磯縣地區(qū)為約90 萬人提供了工作崗位，在全球則創(chuàng)造了360 萬個就業(yè)機(jī)會，每天約有12億美元的貨物在港口出入，港口有23個貨運碼頭，270個深水泊位，77個集裝箱起重機(jī)，9個集裝箱碼頭，以及113英里（182公里）的港口軌道。洛杉磯港口進(jìn)口家具，鞋類，電子，汽車零件和服裝。港口出口廢紙，棉花，樹脂，動物飼料和廢金屬。港口的主要貿(mào)易伙伴是中國，香港，日本，韓國，臺灣和越南。
歷史在1542年，juan rodriquez cabrillo發(fā)現(xiàn)了“煙霧灣（bay of smokes）”；朝南的圣佩德羅灣最初是一片沼澤和淺灘。1771年 西班牙探險家從圣佩德羅建立了第一個貿(mào)易商使用的港口。西班牙語禁止定居者與其他國家開展業(yè)務(wù)，將其貿(mào)易限制為每年運載來自西班牙交易所的兩艘船。盡管有限制，但依然造就了圣佩德羅的繁榮。1822年 墨西哥獨立政府解除了壓迫性限制。圣佩德羅成為一個強(qiáng)大的商業(yè)中心，使其成為新移民的最有吸引力的家園。1848年 加利福尼亞在美國控制之下。在圣佩德羅港的業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，很明顯，港口需要擴(kuò)大，以適應(yīng)不斷增長的洛杉磯人口增加的貨量。1850年 phineas banning開始鑄造了一生的企業(yè)，贏得了第一個他的名字：“洛杉磯港的父親“。投資包括貨運和客運業(yè)務(wù)，以及建造了威爾明頓（為他的商業(yè)帝國服務(wù)的碼頭）。除其他成就外，禁止在內(nèi)戰(zhàn)期間為聯(lián)盟事業(yè)提供了寶貴的援助，作為國家參議員，向加州立法機(jī)關(guān)提出了第一個鐵路法案。1869年 洛杉磯和圣佩德羅鐵路開始灣和洛杉磯之間的服務(wù)。這條21英里長的跑道是南加州的第一條鐵路，標(biāo)志著海港區(qū)開始發(fā)展的新時代的開始。1871年疏浚渠道到10英尺（3米）的深度，防波堤建于rattlesnake島（現(xiàn)在的終端島）和deadman島（以前位于terminal島附近）。1885年年 圣佩德羅港每年處理50萬噸進(jìn)出口貨物。1897：海軍少將約翰·沃克繼續(xù)在圣佩德羅港口沿岸進(jìn)行開發(fā)，為洛杉磯港今后邁向現(xiàn)代化時代的舞臺打下基礎(chǔ)。1906年：洛杉磯市在圣佩德羅和威爾明頓的郊區(qū)附設(shè)了一塊長16英里的土地，這兩個港口城鎮(zhèn)三年后將加入洛杉磯市。1907年：洛杉磯港正式成立，同時洛杉磯港務(wù)委員會董事會創(chuàng)建。1911-12：第一個8500英尺段的防波堤完成。主通道擴(kuò)展到800英尺，疏浚到-30英尺。南太平洋鐵路在圣佩德羅完成了第一個主要碼頭。1914年：巴拿馬運河開放。作為巴拿馬運河西北最近的美國主要港口，洛杉磯港成為大多數(shù)跨太平洋和沿海地區(qū)用戶的自然停靠港。20世紀(jì)20年代：港口流量增加，標(biāo)志著石油，木材和柑橘貿(mào)易的繁榮。歷史上第一次，洛杉磯港超越舊金山作為西海岸最繁忙的海港，對外出口噸位中排名第二，僅次于紐約港。1937年：完成了中間防波堤18,500英尺長的擴(kuò)建工程。第二次世界大戰(zhàn)，造船業(yè)迅速成為港口的主要經(jīng)濟(jì)活動，船廠共雇用9萬多名工人。第二次世界大戰(zhàn)后：貨物集裝箱被采用到商業(yè)用途。1959年： matson導(dǎo)航公司的夏威夷商人首次裝運20個集裝箱，標(biāo)志著集裝箱貨物革命的開始。在此期間，汽車承運人也變得很常見。20世紀(jì)60年代：到那時，大型船只在經(jīng)濟(jì)上不可行，在許多情況下不可能通過巴拿馬運河。一個可行和經(jīng)濟(jì)的解決方案是通過卡車和火車建立一個從洛杉磯港到美國各地目的地的橋梁。1963年：由aia獲獎建筑師edward h. fickett 設(shè)計的洛杉磯港口（乘客和貨運碼頭 93號）的世界郵輪碼頭開業(yè)，faia fickett獲得了1963年的國際第一榮譽(yù)建筑設(shè)計獎設(shè)計，這是由國際評審團(tuán)授予的最杰出獎項。1983年：港口完成主通道疏浚至45英尺。1985年：港口第一次處理一年100萬個集裝箱。四年后，集裝箱運量超過200萬個集裝箱。1986年：港口開通了多式聯(lián)運集裝箱轉(zhuǎn)運設(shè)施，用于將集裝箱從港口的海運碼頭快速轉(zhuǎn)移到火車。1994年： pier 300/400號碼頭的疏浚工作開始，是美國所有港口的最大資本改造項目，也是港口自成立以來最具雄心的開發(fā)項目。1996年：洛杉磯市議會指定文森特·托馬斯橋作為洛杉磯市官方歡迎紀(jì)念碑之城。1997年： apl航運的全球門戶在此開啟。被認(rèn)為是世界上最大和技術(shù)最先進(jìn)的海洋和鐵路集裝箱碼頭之一。碼頭島集裝箱運輸設(shè)施也已完成，滿足evern green 和nyk line 對碼頭聯(lián)運能力的需求。這個47英畝的設(shè)施允許集裝箱直接從船舶和有軌車間轉(zhuǎn)移。1999年：世界上最大的航運公司馬士基航運承諾成為港口的第一個客戶，估計帶來港口20億美元超過25年的租約。apm terminals （馬士基的一個部門）經(jīng)營該設(shè)施。2000年：完成pier 400疏浚和填埋計劃，這是美國最大的此類項目，是定位港口以適應(yīng)21世紀(jì)國際貿(mào)易的巨大增長的重要里程碑。按集裝箱數(shù)量吞吐量計算，洛杉磯港正式成為北美最繁忙的港口。2004年：洛杉磯港成為世界上第一個為船舶提供替代海運能力（amp ）的港口。中國海運的xin yang zhou成為世界上第一艘插入amp?在100號泊位的船舶。使用amp?可節(jié)省超過一噸的煙霧形成nox和87磅。的顆粒物質(zhì)在船舶利用這種電插接技術(shù)的每24小時內(nèi)釋放到空氣中。2006年：洛杉磯港和長灘港聯(lián)合發(fā)布圣佩德羅灣港清潔空氣行動計劃。這個歷史計劃旨在在未來五年內(nèi)將排放量減少50％。洛杉磯港成為環(huán)境管理者和全球港口的模范。2006年：洛杉磯港集裝箱吞吐量達(dá)到850萬teu - 是北美地區(qū)港口第一次超過800萬teu門檻。2007年：洛杉磯港慶祝其百年紀(jì)念。2009年：洛杉磯港發(fā)射地標(biāo)清潔卡車計劃。自實施以來，清潔卡車計劃已經(jīng)清除了超過16,000輛臟柴油卡車，減少有害卡車排放90％。2010年：洛杉磯港成為全球第一個提供零排放車輛的關(guān)稅?！傲闩欧跑囕v關(guān)稅措施”是海運行業(yè)中首個同類產(chǎn)品，適用于通過洛杉磯港進(jìn)口的任何汽車制造商。2011年：威爾明頓海濱公園正式向公眾開放。2011年：重建的幾十年，87英畝cabrillo way碼頭。2012年：港口向恢復(fù)歷史悠久的天使之門燈塔220萬美元，最初建于1913年。2013年：港口完成主渠道深化項目，疏浚主渠道至-53英尺。2014年：洛杉磯港揭開了洛杉磯海濱的新的核心：市中心港口，位于港口大道，在圣佩德羅第5和第6街之間。downtown harbour酒店位于圣佩德羅歷史海濱區(qū)的腳下，是一個充滿活力的公共港灣和廣場，連接圣佩德羅市中心和洛杉磯海濱。2015年：有史以來最大的集裝箱船在北美港口，cma cgm本杰明·富蘭克林，到達(dá)洛杉磯港。在法國航線cma-cgm船隊中規(guī)模最大的船舶中，該船擁有近18,000個20gp單位（teu）的容量。2016年：洛杉磯港處理880萬teu，為西半球港口建立新的集裝箱記錄。
優(yōu)勢它是北美大陸橋頭堡之一，是橫貫美國東西向的主要干線圣菲鐵路的西部橋頭堡，東部大西洋岸的橋頭堡為費城（philadelphia）。另一條鐵路干線是南太平洋鐵路，從洛杉磯開始經(jīng)過新奧爾良（new orleans）港向東伸直至大西洋岸的杰克遜維爾（jacksonville）港。洛杉磯是美國西海岸的最大工業(yè)城市，著名的工業(yè)飛機(jī)制造業(yè)和石油工業(yè)。美國兩大飛機(jī)制造公司之一的洛克希德公司是美國飛機(jī)和導(dǎo)彈制造業(yè)和石油業(yè)的壟斷組織，就位于市郊北部。加利福尼亞油田就在洛杉磯附近。此外，還有汽車制造業(yè)、電子儀器、化學(xué)、鋼鐵、及印刷等都占主要地位。西北部的好萊塢是美國電影業(yè)的中心，東部的迪斯游樂中心都是舉世聞名的。港口距機(jī)場約30km，有定期航班飛往世界各地。
一如多數(shù)的港都，洛杉磯的繁榮景象與眾多人口，有不少是拜興盛的港埠業(yè)務(wù)所致，而其港灣之形成則又是肇緣于良好的天然地形。洛杉磯瀕近太平洋東側(cè)的圣佩德羅灣和圣莫尼卡灣（該兩海灣正是洛杉磯港的主要港區(qū)），坐落于三面環(huán)山、一面臨海的寬闊盆地之中，面積廣大，地形平坦，海岸線綿長達(dá)百余公里，港區(qū)之水深為12-18 公尺，但最大的潮差則僅有1.2 公尺，可供18 萬噸以下之大型船舶輕松自在的進(jìn)出。在上(20) 世紀(jì)的50 年代之前，為預(yù)防地震造成重大災(zāi)害，鄰近于地震斷層帶的洛城，建筑高度被限于46 公尺、15 層以下，后因地價騰貴、勢需彈性放松禁令，兼以建筑技術(shù)大有增進(jìn)，遂自1957 年起大幅放寬限制，城內(nèi)高樓大廈今已如同櫛比鱗次似的多不勝數(shù)，都會區(qū)規(guī)模早已凌駕位于北加州的舊金山(san francisco) 了。
廣義的洛杉磯系指總面積超過一萬平方公里之80 余個大小城鎮(zhèn)，且尚可涵蓋至奧蘭治、帕薩迪納、貝佛利希爾斯…等市郡（奧蘭治郡又譯作橘郡），故洛杉磯亦得被視為是個由諸多城鎮(zhèn)所組合成的群體。市內(nèi)區(qū)人口約莫360 萬（大洛杉磯地區(qū)之人口可逾1,000 萬），由于過去曾被西班牙政權(quán)統(tǒng)治，故有1/3 的居民是以西班牙語為其主要之語言。長久以來，洛杉磯一直是美國西部最大的工業(yè)城，制造業(yè)之產(chǎn)值近約加州的一半，重工業(yè)特別是飛機(jī)航太業(yè)尤為發(fā)達(dá)，境內(nèi)一萬六千余家的工廠當(dāng)中，即約有2,000 家系從事飛機(jī)及其相關(guān)零組件之制造，而美國三大飛機(jī)制造公司中的洛克希德公司和道格拉斯公司，便是各設(shè)立于洛杉磯北方的伯班克和西岸的圣莫尼卡。在地上交通方面，洛城是美國三條橫貫鐵路干線的端點，并有南北向之鐵路與太平洋沿岸的各大城市相連通，且洛杉磯地區(qū)高速公路和高架道路的稠密程度，亦足可冠于全球的諸大都會。至于在空中運輸上，整個大洛杉磯區(qū)內(nèi)共計有10 處的大、小機(jī)場，其中位于城西的洛杉磯國際機(jī)場，幾可號稱為美國最繁忙的機(jī)場，將近有60 條的國際航線，為其他都會所難相比。
在組織編制上，洛杉磯港務(wù)處(los angeles harbor department ) 系隸屬于洛杉磯市政府之機(jī)構(gòu)，即為港市合一的型態(tài)。洛杉磯港務(wù)處由五名理事(commissioner) 共同組成的理事會，為訂定經(jīng)營方針和策略之最高決策部門，理事系由市長提名并經(jīng)市議會通過后而任命。不過，洛杉磯港即采行公有民營的模式，將其業(yè)務(wù)委由一家名為“ state tidelands trust” 之業(yè)者營運管理，港務(wù)處系負(fù)監(jiān)督指導(dǎo)的責(zé)任，年有巨額盈余上繳至洛杉磯市政府之市庫。洛杉磯港在美國港口評鑒協(xié)會對全美境內(nèi)諸國際港埠的評核上，除因發(fā)生勞資爭議、處理不當(dāng)，導(dǎo)致罷工而曾暫停營業(yè)數(shù)天之某些年度獲致較低之評價外，常系獲得美國港埠評鑒協(xié)會給予aa 之優(yōu)良等級。
1998 年，在適值年度港埠業(yè)務(wù)高峰期的秋季（每年7~11 月，系洛杉磯港裝卸貨物的旺季），美國西部瀕臨太平洋的諸座商港，卻曾因碼頭工人的集體罷工，而嚴(yán)重妨阻了進(jìn)出口貨物的運輸流通，還勞動到聯(lián)邦政府和白宮的安撫調(diào)停，方才化解勞資兩方的紛爭，斯時洛杉磯港的營運亦受到明顯的波及。但在罷工抗?fàn)幤较⒑?，洛杉磯港猶如歷風(fēng)霜而彌堅般的大有起色。特別是在紐約911 事件發(fā)生過后，因紐約港的經(jīng)營發(fā)展停滯了好長的一段時期，而使得洛杉磯港的貨柜裝卸量愈加的超前了，一舉成為美國最大的貨柜港。另一著名商港－長灘港，則因腹地有限以致營運的成長幅度趨緩，相對的使得洛杉磯港之貨柜裝卸業(yè)務(wù)，在近數(shù)年來迭有亮麗表現(xiàn)，且洛杉磯港多年來在海岸邊持續(xù)進(jìn)行的填海造陸工程，已可為其獲取新添的寬廣腹地，這些于近年間所獲致，將近600 公畝的海埔新生地，乃陸續(xù)用以整建為貨柜碼頭作業(yè)區(qū)，使其更能穩(wěn)獲全美最大貨柜港的榮銜。
另一促成洛港繁盛不輟的重要關(guān)鍵，乃是以丹麥資金為主的跨國海運企業(yè)馬士基海陸航運公司，已先于20 世紀(jì)底擇定于洛杉磯港，投資興建一處嶄新完善、號稱是世界最大的貨柜專用碼頭，包括有三個超級巴拿馬型貨柜船之船席、一個鐵路聯(lián)運系統(tǒng)以及其他的周邊設(shè)施，此對洛杉磯港的經(jīng)營與擴(kuò)展頗有裨益。為期可對停泊于洛杉磯港碼頭船席區(qū)的貨柜船充分供輸電力，洛杉磯港轄下的工程部門，近來特地興建有一座電力變壓系統(tǒng)（又稱環(huán)保型岸上供電系統(tǒng)），嗣后靠岸的船舶只要將其電力機(jī)組連接至變壓系統(tǒng)，便可獲得充足的電力，而不需要再藉由船上的自行發(fā)電來獲取電力，此得減少船舶泊靠港口期間，因排放廢氣所造成的空氣污染，此對于進(jìn)入21 世紀(jì)以來全球諸港口極盡努力、聯(lián)合對抗地球暖化的目標(biāo)亦有頗大的裨益，而且船舶向洛杉磯港務(wù)處繳納的電力費用，也比自行耗支的燃料費劃算。
洛杉磯港另有一項頗為特別的業(yè)務(wù)，乃是可對民眾提供搭船游弋港區(qū)和巡航洛城西部海域的服務(wù)項目，游客可在「世界游弋中心」(world cruise center) 處上下船，享受一趟乘船馭風(fēng)，暢行海灣的旅程。此外，洛杉磯港務(wù)當(dāng)局并于邇來在“ world cruise center ”旁的空地，增建完成一座具休閑游憩、觀覽購物和親近海岸、從事海上活動的綜合設(shè)施，使其成為具有多功能、民眾又樂于造訪之處，并可增加港務(wù)營收。而非如同往昔一般，將港區(qū)視為擔(dān)心市民無端闖入或進(jìn)行不法偷渡等勾當(dāng)?shù)慕茀^(qū)。
由于美國消費者對于亞洲低價商品的需求，使得航越太平洋至美國西岸的海運航線格外的頻繁，自亞洲輸入大量的進(jìn)口商品，正是造成洛杉磯港碼頭區(qū)經(jīng)常擠滿船舶的主要原因之一。近些年來，每年在洛杉磯港裝卸的散裝貨物，便可逾一億兩千萬公噸，貨柜的裝卸數(shù)量則已超過了800 萬teu 。然而，若是耽擱了裝卸貨物的作業(yè)時間，不但會增加廠商的成本，并將導(dǎo)致后續(xù)船期的延誤，若干進(jìn)口商遂改擇其他港口如西雅圖港、長灘港…以運交貨物或是轉(zhuǎn)而改為空運。年時，洛杉磯港區(qū)便曾因為過度擁擠，只好要求百余艘、共計載運逾40 億美元貨物的船只，轉(zhuǎn)往其他港口卸貨。部分原欲自洛杉磯進(jìn)口，再藉由空運或陸運方式運往美東地區(qū)的貨物，甚至還改為采行經(jīng)過巴拿馬運河，直接將產(chǎn)品運往紐約和美國東岸其他港口的海運途徑，也有海運業(yè)者對于委運貨物至洛杉磯港的貨主，增收3~10 % 的港埠壅塞附加費。若干進(jìn)口商則曾于2003~2004 年間次第向洛杉磯市政府以及美國聯(lián)邦政府的運輸部反映，要求其責(zé)成洛杉磯港務(wù)處增列經(jīng)費、從事創(chuàng)新建設(shè)，以改善港口擁塞的情形。
威脅巴拿馬運河在2016年6月吞吐量將提升一倍，而此次擴(kuò)建無疑將導(dǎo)致全球貨運航線發(fā)生改變，包括經(jīng)洛杉磯港轉(zhuǎn)運的貨運船。
就綜合考慮而言，洛杉磯港和長灘港是全球并列第九大的港口，處理著中美兩國之間大部分的貨物轉(zhuǎn)運。鑒于巴拿馬運河的諸多限制（通行費、擁堵和船舶噸位限制），目前從東亞運往美國的大部分貨物都需要在洛杉磯港卸載，然后用列車運輸至最終目的地。
然而，巴拿馬運河的擴(kuò)建可能會改變這種運輸格局。巴拿馬運河目前每年處理約3.4 億噸貨物，相當(dāng)于每年約14,000 次轉(zhuǎn)運。鑒于該運河最初的設(shè)計吞吐量為每年800 萬噸，達(dá)到這樣的成績著實令人刮目相看！相較于最初的設(shè)計，運河吞吐量的提升得益于不斷地進(jìn)行小幅度修整，例如完善調(diào)度算法、擴(kuò)寬一些關(guān)鍵的窄道，以及加深某些重要的河道。然而，可以在不投入大量資金的情況下提高吞吐量的方法只有這么多，幾年前，巴拿馬運河啟動耗資52.5 億美元的吞吐量擴(kuò)建計劃，該計劃將于2016 年6 月完成，運河總吞吐量將增加至5.1 億噸，即提升50%，屆時大型船舶將可以通過運河轉(zhuǎn)運，同時將增加總運輸量。
窄道吞吐量的增加無疑將改變亞洲和北美之間的貨運航線。特別時，如果東海岸（例如邁阿密）的一些港口升級其物流基礎(chǔ)設(shè)施，可想而知，就長期而言，通過巴拿馬運河從亞洲運輸貨物到東海岸將更為高效，而這將對洛杉磯港和目前負(fù)責(zé)運輸這些貨物的鐵路構(gòu)成威脅。
姐妹港杉磯港有10個姐妹港口協(xié)議，與世界各地的港口。
姐妹港口關(guān)系加強(qiáng)了各自國家之間的經(jīng)濟(jì)和商業(yè)聯(lián)系，注重技術(shù)和運營改進(jìn)，并允許共享關(guān)于空氣質(zhì)量，水質(zhì)和野生動物棲息地的環(huán)境方案和政策的組成部分，以改善兩個港口。姊妹港口協(xié)議還可能要求在港口基礎(chǔ)設(shè)施改善，商業(yè)設(shè)施開發(fā)，港口運營等方面分享各種信息，并合作開展貿(mào)易活動和服務(wù)改進(jìn)。
姐妹港協(xié)議名古屋港，日本（1959年）東京港，日本（1987年）基隆港，臺灣（1988）拉薩羅·卡德納斯港，墨西哥（1997年）西貢港，越南（1999年），悉尼港口公司，澳大利亞（2004年）港瓦爾帕萊索，智利（2004年）臺灣高雄港（1988年）韓國釜山港（2006年）以色列港口發(fā)展部（2008年）洛杉磯港與世界各地的港口有四個友好端口協(xié)議。
友好港協(xié)議中華人民共和國廣州港（1984）中華人民共和國上海港務(wù)局（1998）中華人民共和國大連港（2004）韓國仁川港（2007）
貨物數(shù)據(jù)噸位數(shù)據(jù)百萬公噸（mmrt）（財年）（7月1日至6月30日）
年 一般貨物 液體散裝 干散裝 總
2016 167.3 14.3 1.2 182.8
2015 165.1 10.3 1.4 176.8
2014年 165.0 10.5 1.0 176.5
2013年 156.3 7.8 1.0 165.1
2012年 163.9 9.9 1.1 174.9
2011年 149.1 10.6 1.2 160.9
2010 145.8 10.7 1.4 157.9
2009年 144.3 11.1 2.0 157.4
2008年 161.9 6.2 1.9 170.0
2007年 171.9 15.4 2.8 190.1
2006年 155.2 22.8 3.6 181.6
2005年 145.0 12.8 4.3 162.1
2004年 146.3 11.9 3.9 162.1
2003年 131.9 11.4 4.2 147.5
2002年 107.1 12.9 6.2 126.2
2001年 97.6 10.9 5.4 113.9
2000年 81.9 12.5 7.1 101.5
1999年 66.8 10.2 5.1 82.1
1998年 60.0 13.3 4.6 77.9
1997年 57.7 14.1 3.5 75.3
1996年 75.2 17.3 4.4 68.6
1995年 53.0 17.9 3.7 74.7
1994年 45.3 16.5 3.2 65.0
1993年 45.9 18.0 3.9 67.8
1992年 41.1 22.5 3.7 67.3
1991年 38.9 27.6 4.4 70.9
1990年 39.3 24.1 4.5 67.9
1989年 36.7 25.0 4.6 66.3
1988 32.1 24.5 4.0 60.6
1987 28.7 22.8 3.5 55.0
1986年 23.9 23.4 3.8 51.1
1985 19.3 23.0 2.8 45.1
1984年 16.8 20.0 1.9 38.7
1983年 16.0 23.9 39.9
1982年 14.3 20.8 35.1
1981年 14.4 24.0 38.4
1980 14.0 26.9 40.9
1979 12.8 27.4 40.2
1978 12.1 26.5 38.6
1977年 8.1 25.8 35.1
1976年 6.4 22.3 30.5
1975年 7.2 19.5 28.2
1974年 8.0 18.7 27.2
1973年 7.8 18.0 26.2
1972 5.9 19.4 25.6
1971 7.4 19.6 27.2
貨物噸位歷史噸位數(shù)據(jù)財政年度（7月1日至6月30日）
1970年 25937196 1950年 22,693,233 1930 25,920,159
1969年 26,946,622 1949 17,115,867 1929 26,099,245
1968 28931,577 1948 17,988,872 1928 25,402,262
1967年 26,293,560 1947 15,443,689 1927 25,133,963
1966 26,182,113 1946 - （戰(zhàn)爭期間） 1926 23,067,365
1965年 25,125,011 1945 - （戰(zhàn)爭期間） 1925 22,268,421
1964 24,494,049 1944 - （戰(zhàn)爭期間） 1924 25,550,464
1963年 24,351,976 1943年 - （戰(zhàn)爭期間） 1923年 18,870,102
1962 26,088,015 1942 13,091,902 1922 6,533,589
1961 25,012,412 1941 18,679,785 1921 4,296,254
1960年 24,620,397 1940 19,931,075 1920 3,528,280
1959 23,298,574 1939 18,327,890
1958 21,869,027 1938 20,264,264
1957 24,125,432 1937年 18,610,713
1956 24,082,933 1936 18652160
1955 24,819,837 1935 17,340,026
1954 26,513,998 1934 18,348,196
1953年 24,762,587 1933 17,850,906
1952 24,022,510 1932 18,994,802
1951 23,699,624 1931 23,355,293
轉(zhuǎn)換表公噸（mt）或噸：重量單位等于1,000公斤，或2,204.6磅。
收入噸（rt）：裝運貨物的噸數(shù)。如果貨物被評為重量或尺寸（w / m），那么產(chǎn)生最高收入的貨物將被視為收入噸。重量基于公噸，措施基于立方米。1 rt = 1 mt或1立方米（cbm）。
轉(zhuǎn)換
進(jìn)入
乘
長噸
短噸
1.12
長噸
公噸
1.016
公噸
長噸
0.9844
公噸
短噸
1.1025
短噸
公噸
0.907029
短噸
長噸
0.89287
集裝箱吞吐量teu統(tǒng)計（集裝箱計數(shù)）提供的統(tǒng)計細(xì)目包括可追溯到1995年的年度和月度集裝箱計數(shù)（teu1）。1980 - 1994年的集裝箱數(shù)量僅在日歷年總計中提供。如需更多信息，請致電（310）732-0430聯(lián)系港口媒體關(guān)系部。
下表列出了上個月的集裝箱計數(shù)（teu）。記錄的月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)將在下個月的第15天左右發(fā)布。
對于一般港口行業(yè)統(tǒng)計，請訪問美國港務(wù)局協(xié)會（aapa）網(wǎng)站。
一月 2017年 2016 更改 百分比變化
加載入站2 415,422.70 367,208.80 48,213.90 13.13％
已加載出站3 162,420.00 126,240.50 36,179.50 28.66％
總裝載 577,842.70 493,449.30 84,393.40 17.10％
總空 248,796.85 210,949.15 37847.70 17.94％
總 826,639.55 704,398.45 122,241.10 17.35％
2017年 （至今） 826,639.55 704,398.45 122,241.10 17.35％
2017財年 5,549,846.45 4,961,335.35 588,511.10 11.86％
歷史teu統(tǒng)計（按日歷年;包括每月數(shù)據(jù)）單擊所需年份以查看統(tǒng)計細(xì)目。在1995日歷年之前的每月細(xì)目不可用。
2010年 2000s 1990s 20世紀(jì)80年代
2010 780萬標(biāo)準(zhǔn)箱 2000年 490萬標(biāo)準(zhǔn)箱 1990年 210萬標(biāo)準(zhǔn)箱 1980 633,000標(biāo)準(zhǔn)箱
2011年 790萬標(biāo)準(zhǔn)箱 2001年 520萬標(biāo)準(zhǔn)箱 1991年 200萬標(biāo)準(zhǔn)箱 1981年 476,000 teu
2012年 810萬teu 2002年 610萬標(biāo)準(zhǔn)箱 1992年 230萬標(biāo)準(zhǔn)箱 1982年 606,000 teu
2013年 790萬標(biāo)準(zhǔn)箱 2003年 710萬標(biāo)準(zhǔn)箱 1993年 230萬標(biāo)準(zhǔn)箱 1983年 734,000 teu
2014年 830萬標(biāo)準(zhǔn)箱 2004年 730萬標(biāo)準(zhǔn)箱 1994年 250萬teu 1984年 908,000 teu
2015 820萬標(biāo)準(zhǔn)箱 2005年 750萬teu 1995年 250萬teu 1985 110萬標(biāo)準(zhǔn)箱
2016 880萬標(biāo)準(zhǔn)箱 2006年 850萬標(biāo)準(zhǔn)箱 1996年 270萬標(biāo)準(zhǔn)箱 1986年 130萬標(biāo)準(zhǔn)箱
2017年 正在進(jìn)行中 2007年 840萬標(biāo)準(zhǔn)箱 1997年 290萬標(biāo)準(zhǔn)箱 1987 160萬標(biāo)準(zhǔn)箱
2008年 780萬標(biāo)準(zhǔn)箱 1998年 340萬標(biāo)準(zhǔn)箱 1988 170萬標(biāo)準(zhǔn)箱
2009年 670萬標(biāo)準(zhǔn)箱 1999年 380萬標(biāo)準(zhǔn)箱 1989年 210萬標(biāo)準(zhǔn)箱
貨物增長為港口百年紀(jì)念（1907-2007）以25年為增量顯示 1907 1932 1957 1982年 2007年
貨物價值 4540萬美元1 7.906億美元 10億美元 94億美元 2,884億元
貨物噸位 110萬噸 1900萬短噸 2410萬短噸 5.1 mmrt2 189.6 mmrt
頂部導(dǎo)入 木材 木材 椰子（干椰子） 油 家具
熱門導(dǎo)出 油 油 鋼 石油焦 紙制品
頂級貿(mào)易伙伴 西北太平洋 日本 日本 日本 中國
1估計2mmrt =百萬公制收入噸
集裝箱化集裝箱化是使用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物和貨物運輸系統(tǒng)，其可以完整地裝載和密封到集裝箱船，鐵路車輛，飛機(jī)和卡車上。幾乎每個制造的產(chǎn)品在容器中花費一些時間。集裝箱化是物流和安全創(chuàng)新的一個重要因素，徹底改變了20世紀(jì)的貨運處理。
洛杉磯港每年的集裝箱數(shù)量以二十英尺當(dāng)量單位（teu）表示，該單位是海運業(yè)中用于測量不同長度集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)測量，顯示在右邊的列中。這個信息可追溯到1980年。
洛杉磯港是美國第一大集裝箱港口，自2000年以來一直保持著這種區(qū)別。2015年，該港口移動了令人印象深刻的830萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，超過了在其歷史上第五次達(dá)到800萬teu閾值。
2015 820萬標(biāo)準(zhǔn)箱
2014年 830萬標(biāo)準(zhǔn)箱
2013年 790萬標(biāo)準(zhǔn)箱
2012年 810萬teu
2011年 790萬標(biāo)準(zhǔn)箱
2010 780萬標(biāo)準(zhǔn)箱
2009年 670萬標(biāo)準(zhǔn)箱
2008年 780萬標(biāo)準(zhǔn)箱
2007年 840萬標(biāo)準(zhǔn)箱
2006年 850萬標(biāo)準(zhǔn)箱
2005年 750萬teu
2004年 730萬標(biāo)準(zhǔn)箱
2003年 710萬標(biāo)準(zhǔn)箱
2002年 610萬標(biāo)準(zhǔn)箱
2001年 520萬標(biāo)準(zhǔn)箱
2000年 490萬標(biāo)準(zhǔn)箱
1999年 380萬標(biāo)準(zhǔn)箱
1998年 340萬標(biāo)準(zhǔn)箱
1997年 290萬標(biāo)準(zhǔn)箱
1996年 270萬標(biāo)準(zhǔn)箱
1995年 250萬teu
1994年 250萬teu
1993年 230萬標(biāo)準(zhǔn)箱
1992年 230萬標(biāo)準(zhǔn)箱
1991年 200萬標(biāo)準(zhǔn)箱