研究咨詢公司transport intelligence（ti）最新研究顯示，空運和海運貨代、陸路運輸公司、第三方物流以及快遞和包裹市場的參與者都面臨著利潤壓力。
不斷增長的利潤壓力：原因是什么？針對空運和海運貨代，89.9%的受訪者表示利潤壓力越來越大。調(diào)查表明，除去貨量和運價波動的影響，61.8%的貨代認(rèn)為，由于競爭加劇和客戶議價能力加強(qiáng)，未來12個月利潤壓力將加劇。
總的來說，貨運業(yè)競爭日益激烈，可能會挑戰(zhàn)貨代與托運人的傳統(tǒng)議價能力，迫使他們以微薄的利潤運營。
該報告補(bǔ)充道，對利潤壓力不斷增長的悲觀預(yù)測也可以解釋為貨代被從托運人和承運人之間的關(guān)系中除名的威脅。
該報告的合著者viki keckarovskam表示：“我們正在討論毛利，即從客戶處收取的收入與支付給承運人的成本之間的差異。“
“總的來說，承運人運價增長與貨代毛利率的變化之間存在明顯的負(fù)相關(guān)，這種關(guān)系至少在過去十年中一直保持。隨著運價的下跌，貨代毛利潤率增加，這也適用于空運和海運，盡管海運的關(guān)系更為明確。“
“因此，當(dāng)空運和海運運價下降時，貨代從承運人那里購買的運價也會迅速下降。
然而，貨代向客戶的銷售價格下降得沒有那么快，主要是因為合同結(jié)構(gòu)，所以毛利率會上升?；旧希试谶\價下降的時候會增加，因為貨代不會立即將較低的運價轉(zhuǎn)嫁給客戶，利潤率的任何增長都將是暫時的，因為較低的運價最終將轉(zhuǎn)嫁給客戶。“
關(guān)于目前的利潤率與疫情前的水平相比如何，keckarovskam女士表示：“就盈利能力而言，dsv、德迅和expeditors通常處于前列，并保持利潤率高于平均水平。2022年，dsv和德迅的利潤率最高。與疫情前水平相比，空運和海運的利潤率增加了約兩個百分點。“
“然而，2022年貨代利潤激增的時代已經(jīng)結(jié)束，包括德迅和dsv在內(nèi)的幾家主要貨代在2023年第一季度和第二季度的利潤在貨運量迅速下降的情況下有所回落。”
她補(bǔ)充道：“貨代的盈利能力有很大的差異。一些貨代的營業(yè)利潤率約為10%，而另一部分貨代則以2%至4%的利潤率運營。是的，利潤壓力將是中小型貨代面臨的一個特殊問題。”
“但還有其他因素需要考慮。例如：管理層和員工，貨代在很大程度上依賴于員工的有效買賣能力；議價能力，大貨代可以從航運公司/航空公司拿到更好的價格，并且可以通過不將其完全傳遞給托運人而從較低的價格中受益，或者通過以較低的利潤率運營。因此，中小型貨代的利潤壓力將更大；管理費用，一些公司將比其他公司更善于以更低的管理費用運營，包括辦公室和it；在貿(mào)易航線風(fēng)險敞口方面，在主要貿(mào)易通道上運營的貨代面臨著激烈的競爭，而那些在更小眾的航線上建立了客戶群或提供某些專業(yè)服務(wù)或知識的貨代可能會有額外溢價。”