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      下半年國際海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)展望、各航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)預(yù)判來襲!

      發(fā)布時(shí)間:2024-10-09
      下半年國際海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)展望、各航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)預(yù)判來襲!近日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布《2021(年中)水運(yùn)形勢(shì)報(bào)告》,以下為集裝箱形勢(shì)報(bào)告。
      上半年國際市場(chǎng)回顧
      1、運(yùn)輸需求大幅提升
      上半年,隨著新冠疫苗上市接種步伐的加快,歐美等主要國家采取的管控措施有所放松,全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入復(fù)蘇通道。
      根據(jù)國際貨幣基金組織(imf)4月份發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望》,2021年全球gdp增速將達(dá)到6%,比1月的預(yù)測(cè)值上調(diào)0.5個(gè)百分點(diǎn)。
      其中,歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計(jì)達(dá)4.4%,較其1月的預(yù)測(cè)值上調(diào)0.2個(gè)百分點(diǎn);美國經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計(jì)達(dá)6.4%,較其1月的預(yù)測(cè)值上調(diào)1.3個(gè)百分點(diǎn)。
      各主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)均為正增長且漲幅擴(kuò)大。
      隨著各主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇,全球集運(yùn)市場(chǎng)需求總體大幅上漲。
      據(jù)克拉克森二季度報(bào)告預(yù)測(cè),2021年全球集運(yùn)量增速約為6.0%,預(yù)計(jì)將達(dá)到2.06億 teu,其中:
      亞洲—?dú)W洲西行航線集運(yùn)量預(yù)計(jì)為1690萬teu,上漲9.7%;
      泛太平洋東行航線集運(yùn)量預(yù)計(jì)為2140萬teu,上漲13.8%;
      亞洲區(qū)域內(nèi)航線集運(yùn)量預(yù)計(jì)為6220萬teu,上漲9.1%。
      2、船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)定
      上半年,新船運(yùn)力入市速度依舊保持穩(wěn)定,船舶大型化持續(xù)推進(jìn)。
      據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì),截至5月1日,全球全集裝箱船舶數(shù)量為5426艘、2424萬teu;運(yùn)力箱位數(shù)同比增長3.9%,其中12000teu及以上型船運(yùn)力占總運(yùn)力的比重為29.9%,較2020年底增加1.7個(gè)百分點(diǎn)。
      截至5月1日,全球主要班輪公司在遠(yuǎn)東—北美、遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線投入的周運(yùn)力分別為56.88萬和42.35萬teu,同比2020年分別增長47.6%和24.6%;與2019年同期相比分別增長23.44%和下降1.83%。
      2021年上半年,運(yùn)輸需求大幅回升,市場(chǎng)運(yùn)力供給偏緊,閑置運(yùn)力持續(xù)下降。alphaliner數(shù)據(jù)顯示,4月26日,全球閑置的集裝箱船舶運(yùn)力累計(jì)為59萬teu,占總運(yùn)力的2.4%,較3月份同期減少0.5個(gè)百分點(diǎn)。
      3、船隊(duì)租金持續(xù)上漲
      上半年,隨著新冠疫苗接種的不斷推進(jìn),國外疫情防控形勢(shì)穩(wěn)中向好,各主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇,市場(chǎng)運(yùn)輸需求維持高位,運(yùn)力供需不平衡狀況延續(xù)。船舶租賃需求穩(wěn)步增長,部分貨主也參與租賃活動(dòng),市場(chǎng)租金水平節(jié)節(jié)攀升并漲至年內(nèi)高位。
      克拉克森數(shù)據(jù)顯示,4月底,各類集裝箱船舶租金水平較2020年底均有所上升,其中6—12個(gè)月租期的9000teu、6800teu和4400teu型船的日租金分別較2020年底上升49.7%、44.0%和68.0%,漲幅明顯。
      上半年中國市場(chǎng)回顧
      1、對(duì)外貿(mào)易大幅提升
      2021年以來,中國防控疫情優(yōu)勢(shì)凸顯,國際制造業(yè)訂單較為充足。前5月,中國外貿(mào)進(jìn)出口總值為2.27萬億美元,同比增長38.1%(較2019年同期增長26.8%)。
      其中,出口1.24萬億美元,增長40.2%,較2019年同期增長29%;進(jìn)口1.03萬億美元,增長35.6%,較2019年同期增長24.3%。
      前5月,東盟、歐盟、美國為中國前三大貿(mào)易伙伴,同比增速分別達(dá)到38.7%、38.3%和52.3%。
      這一方面受歐美等主要經(jīng)濟(jì)體生產(chǎn)和消費(fèi)回升影響,另一方面因2021年初中國“就地過年”,企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)加快;
      印度疫情再度暴發(fā)并波及越南等國家,全球生活及抗疫物資需求訂單流向中國,導(dǎo)致適箱貨源高漲。
      2、港口箱量快速增長
      交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,前5月,全國港口完成集裝箱吞吐量11391萬teu,同比增長16.8%,增速較2020年同期提升23.6個(gè)百分點(diǎn)。
      其中,沿海港口完成10062萬teu,增長15.8%,增速提升22.3個(gè)百分點(diǎn);
      內(nèi)河港口完成1329萬teu,增長24.8%,增速提升34.5個(gè)百分點(diǎn)。主要港口集裝箱吞吐量呈快速增長趨勢(shì)。
      3、班輪準(zhǔn)班率大幅下降
      前5月,在疫情持續(xù)影響下,全球50個(gè)主要港口的班輪準(zhǔn)班率均有不同程度下降,其中近六成港口的班輪準(zhǔn)班率同比下跌超過20%。
      前2月,歐洲及美洲各港相繼出現(xiàn)工人罷工及因感染新冠病毒導(dǎo)致的人力減少和作業(yè)效率降低;加之受暴風(fēng)雪等惡劣天氣影響,港口持續(xù)擁堵,班輪準(zhǔn)班率大幅下降。
      受3月底突發(fā)的蘇伊士運(yùn)河堵塞事件影響,4—5月全球物流鏈被嚴(yán)重?cái)_亂。
      其中,歐地航線受影響最甚,歐洲主要港口的延誤或脫班現(xiàn)象均有發(fā)生;美國港口也面臨船期延誤和運(yùn)力滯留的現(xiàn)象,加劇了班輪準(zhǔn)班率的進(jìn)一步下滑。
      4、運(yùn)價(jià)水平保持高位
      前5月,中國管控疫情良好,生產(chǎn)秩序穩(wěn)定。全球各地因疫情形勢(shì)緊張對(duì)防控物資及生活資料需求高漲,各航線運(yùn)輸需求旺盛。
      中國出口集運(yùn)市場(chǎng)行情大幅上漲,船舶平均艙位利用率持續(xù)維持高位
      一季度運(yùn)輸需求總體平穩(wěn),運(yùn)價(jià)水平保持穩(wěn)定;
      二季度運(yùn)價(jià)漲勢(shì)明顯,隨著歐美國家疫情防控形勢(shì)趨穩(wěn)且集裝箱供不應(yīng)求,特別是3月份蘇伊士運(yùn)河堵塞造成的港口擁堵、班期紊亂等情況頻現(xiàn),運(yùn)力供給總體偏緊,船舶平均艙位利用率基本維持在滿載水平,支撐多數(shù)航線運(yùn)價(jià)快速上升。
      6月18日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2526.65點(diǎn),較年初上漲44.1%;上半年(截至6月18日,下同)綜合指數(shù)均值為2044.78點(diǎn),同比增長131.4%。
      上海航運(yùn)交易所發(fā)布的反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為3748.36點(diǎn),較年初上漲30.6%;上半年綜合指數(shù)均值為2997.72點(diǎn)。
      北美航線
      美國疫情得到有效控制,經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇并繼續(xù)向好,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)沖高。前3月,美國每日新增確診病例及死亡人數(shù)居高不下,市場(chǎng)對(duì)各類醫(yī)療和生活物資需求保持穩(wěn)定,即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平表現(xiàn)平穩(wěn)。
      二季度
      一方面隨著新冠疫苗的廣泛使用,美國疫情得到有效控制,經(jīng)濟(jì)恢復(fù)穩(wěn)步加快,消費(fèi)需求加速回升,市場(chǎng)運(yùn)輸需求持續(xù)維持高位;
      另一方面,由于疫情影響,美西、美東主要港口人力及設(shè)備短缺,裝卸效率整體不佳,供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)速度遲緩,部分港口擁堵情況嚴(yán)重,船舶在港滯留時(shí)間明顯延長,且空箱滯留堆場(chǎng)導(dǎo)致周轉(zhuǎn)效率低下,船舶平均艙位利用率基本維持在滿載水平,助推美西、美東運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上行。
      6月18日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)分別為4716美元/feu、8914美元/feu,較年初分別上漲17.3%、87.7%;上半年,美西、美東航線平均運(yùn)價(jià)分別為4315美元/feu、5859美元/feu(見圖3)。
      歐地航線
      一季度歐洲航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)穩(wěn)中有跌,二季度市場(chǎng)行情快速回暖帶動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲,即期運(yùn)價(jià)水平創(chuàng)年內(nèi)新高
      一季度,疫情依舊在歐洲各國傳播,且英國德爾塔變異毒株使各國防疫政策進(jìn)一步趨緊,物流供應(yīng)鏈體系依舊承壓,上海港船舶平均艙位利用率保持在較高水平,但運(yùn)價(jià)水平高位回調(diào)。
      二季度,受益于新冠疫苗的逐步推廣,歐洲各國疫情防控形勢(shì)有所好轉(zhuǎn),防疫措施有所放松,市場(chǎng)需求穩(wěn)步恢復(fù)。
      此外,蘇伊士運(yùn)河堵塞事件影響持續(xù)發(fā)酵,集裝箱周轉(zhuǎn)速度遲緩,部分港口擁堵情況嚴(yán)重,市場(chǎng)運(yùn)力供給緊張,導(dǎo)致部分班輪公司為保班期出現(xiàn)繞航跳港情況,訂艙價(jià)格隨之上調(diào),即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上漲,歐洲航線運(yùn)價(jià)于6月11日創(chuàng)下年內(nèi)新高。
      6月18日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)分別為6351美元/teu、6392美元/teu,較年初分別上漲42.7%、48.7%;上半年,歐洲、地中海航線平均運(yùn)價(jià)分別為4593美元/teu、4650美元/teu(見圖4)。
      南美航線
      南美市場(chǎng)受疫情影響波動(dòng)較大,航線運(yùn)價(jià)下跌調(diào)整后企穩(wěn)反彈
      1月,市場(chǎng)貨量表現(xiàn)尚可,運(yùn)輸需求整體平穩(wěn),運(yùn)價(jià)維持高位徘徊。
      2—3月,當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)醫(yī)用物資需求仍維持較高水平,但對(duì)其他生活物資需求回落,市場(chǎng)基本面表現(xiàn)疲軟,運(yùn)價(jià)水平高位調(diào)整。
      上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)數(shù)據(jù)顯示,上海至南美航線運(yùn)價(jià)自1月15日起連續(xù)11周下跌,累計(jì)跌幅達(dá)20.1%。
      4月起,由于疫情傳播仍未得到有效控制,南美疫情出現(xiàn)反彈,每日新增感染人數(shù)高位波動(dòng),市場(chǎng)對(duì)醫(yī)療物資及其他生活物資的需求進(jìn)一步釋放,且當(dāng)?shù)厣a(chǎn)恢復(fù)能力有限,南美市場(chǎng)進(jìn)口需求穩(wěn)步回升,即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)進(jìn)入上升通道。
      6月18日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至南美航線運(yùn)價(jià)為9297美元/teu,較年初上漲7.7%;上半年,南美航線平均運(yùn)價(jià)為8005美元/teu(見圖5)。
      澳新航線
      上半年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈“u”型走勢(shì)。
      年初,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在小幅波動(dòng)后有所回落,運(yùn)價(jià)振幅相對(duì)緩和
      一季度,當(dāng)?shù)匾咔榭刂戚^好,運(yùn)輸需求總體平穩(wěn),對(duì)生活物資的需求有所減少,運(yùn)價(jià)水平在達(dá)到年初高位后震蕩回落。
      二季度起,市場(chǎng)供求關(guān)系穩(wěn)步向好,市場(chǎng)運(yùn)力供給偏緊,支撐運(yùn)價(jià)水平回升。
      6月18日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至澳新航線運(yùn)價(jià)為2395美元/teu,較年初下跌2.3%;上半年,澳新航線平均運(yùn)價(jià)為2146美元/teu(見圖6)。
      5、內(nèi)貿(mào)箱量快速恢復(fù)
      國外疫情反復(fù)帶來中國外貿(mào)企業(yè)訂單增長,全國主要港口集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸在疫情控制較好后快速恢復(fù)。
      據(jù)上海航運(yùn)交易所不完全統(tǒng)計(jì),前5月,主要集裝箱內(nèi)支線港口完成吞吐量821.9萬teu,同比增長10.9%。
      在嚴(yán)格的疫情防控措施以及新冠疫苗有序接種的推動(dòng)下,中國企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)較快恢復(fù),居民日常生活消費(fèi)需求同比明顯回升,提升了國內(nèi)物資運(yùn)輸需求。
      國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,3—5月社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比分別增長34.2%、17.7%和12.4%,保持了強(qiáng)勁的增長態(tài)勢(shì)。據(jù)上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),前5月主要集裝箱港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量為3153.7萬teu,同比增長28.1%。
      其中,環(huán)渤海地區(qū)主要港口合計(jì)為1215.4萬teu,增長36.2%;長三角地區(qū)主要港口合計(jì)為916.2萬teu,增長6.7%;
      華南地區(qū)主要港口合計(jì)為789萬teu,增長14.9%;東南沿海地區(qū)主要港口合計(jì)為203.7萬teu,下降1.3%;
      長江中上游地區(qū)主要港口合計(jì)為29.5萬teu,增長18.4%。疫情得到有效控制后,國內(nèi)水路集運(yùn)市場(chǎng)貨量除東南沿海地區(qū)微幅下降外,均呈現(xiàn)出快速增長的趨勢(shì)。
      5月,深圳港的疫情突發(fā)狀況引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。自5月31日起,鹽田港采取消毒、檢疫等升級(jí)防疫措施,為此拖慢了集裝箱處理速度,造成碼頭擁堵情況較為嚴(yán)重,到6月初導(dǎo)致數(shù)萬只出口集裝箱積壓,短期內(nèi)對(duì)深圳港集裝箱貨量增長造成一定影響。
      由于深圳港內(nèi)貿(mào)出貨主要集中在招商港口和大鏟灣碼頭,而疫情主要發(fā)生在鹽田碼頭,因此對(duì)內(nèi)貿(mào)集裝箱出運(yùn)并未產(chǎn)生太大影響。前5月,深圳港內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量為94.1萬teu,同比增長34.5%。
      下半年國際市場(chǎng)展望
      疫情爆發(fā)一年多來,全球經(jīng)濟(jì)前景仍然存在巨大的不確定性,疫情造成2020年世界經(jīng)濟(jì)萎縮3.3%,衰退程度超過2008年全球金融危機(jī)。上半年,疫情仍然在世界范圍內(nèi)蔓延,尤其印度、巴西每日確診人數(shù)還曾在短時(shí)間內(nèi)暴發(fā),對(duì)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)造成嚴(yán)重沖擊。
      隨著疫苗在歐美國家投入使用,疫情在歐美地區(qū)開始出現(xiàn)放緩跡象,經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷疫情沖擊后大幅反彈。據(jù)imf4月份發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望》預(yù)測(cè),2021年全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長,上調(diào)2021年經(jīng)濟(jì)增速至6%。
      疫情在2020年造成了發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體以及新興市場(chǎng)和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)同時(shí)處于衰退之中,這種情況是自“大蕭條”以來首次出現(xiàn)。但受益于各經(jīng)濟(jì)體推出的大規(guī)模刺激措施,以及疫苗的迅速投入使用,各經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)速度也是前所未有。
      歐洲各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度差異較大,對(duì)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)產(chǎn)生了一定拖累作用
      預(yù)計(jì)2021年歐元區(qū)整體經(jīng)濟(jì)增長4.4%,增速較2020年上升11.0個(gè)百分點(diǎn)。
      其中,西班牙經(jīng)濟(jì)增速將達(dá)到6.4%;
      德國、法國和意大利將分別增長3.6%、5.8%和4.2%。日本疫情上半年出現(xiàn)反彈,芯片短缺、物流效率大幅降低拖累日本貨物出口,債務(wù)負(fù)擔(dān)更加沉重,延期一年舉行的東京奧運(yùn)會(huì)也未能對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生良好的推動(dòng),預(yù)計(jì)2021年日本經(jīng)濟(jì)小幅增長3.3%,在主要經(jīng)濟(jì)體中增速較慢。
      由于衛(wèi)生體系尚不健全,疫情對(duì)發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)影響更大。疫情前經(jīng)濟(jì)增長水平高于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展中國家在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的速度上并沒有優(yōu)勢(shì),除了疫情控制良好的中國外,大多數(shù)國家將在疫情持續(xù)的背景下繼續(xù)恢復(fù)經(jīng)濟(jì)。
      據(jù)imf預(yù)測(cè),2021年新興市場(chǎng)和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)增長率預(yù)計(jì)為6.7%。
      中國依靠嚴(yán)格的管控措施從根本上控制了疫情傳播,疫情在世界范圍內(nèi)肆虐帶動(dòng)中國出口的大幅上漲,經(jīng)濟(jì)也在短時(shí)間內(nèi)迅速恢復(fù),預(yù)計(jì)2021年同比增長8.4%。
      印度疫情原本控制較好,但是隨著德爾塔變異毒株出現(xiàn)并在上半年突然暴發(fā),經(jīng)濟(jì)后續(xù)恢復(fù)面臨較大的不確定性。
      雖然4月份預(yù)計(jì)2021年印度經(jīng)濟(jì)同比增長12.5%,但在疫情突然暴發(fā)的背景下增速恐大幅放緩。
      部分大宗商品供應(yīng)國疫情嚴(yán)重,對(duì)大宗商品的供應(yīng)產(chǎn)生重大影響,加之各國為了維持金融市場(chǎng)穩(wěn)定采取的極度寬松的貨幣政策,大幅推升了主要大宗商品的價(jià)格。雖然大宗商品價(jià)格上漲利好大宗商品出口國,但疫情的拖累以及通脹的加劇造成多數(shù)大宗商品出口國總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂觀。
      疫情較為嚴(yán)重的巴西、俄羅斯和墨西哥預(yù)計(jì)2021年經(jīng)濟(jì)增速分別為3.7%、3.8%和5.0%,如果上述國家后續(xù)疫情控制不力,經(jīng)濟(jì)增長將面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。
      雖然疫情仍然在世界各地蔓延,全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊,港口作業(yè)效率大幅下降,但集運(yùn)市場(chǎng)需求恢復(fù)勢(shì)頭良好。
      據(jù)克拉克森預(yù)測(cè)
      2021年全球集運(yùn)需求將同比增長6.1%。
      其中,太平洋航線運(yùn)量約為2940萬teu,同比上漲6.9%,增速提升2.3個(gè)百分點(diǎn);
      亞歐航線運(yùn)量約為2530萬teu,同比上漲5.7%,增速提升8.9個(gè)百分點(diǎn);
      次干航線運(yùn)量約為2880萬teu,同比上升6.7%,增速提升12.3個(gè)百分點(diǎn);
      南北航線運(yùn)量約為3390萬teu,同比上升5.9%,增速提升7.1個(gè)百分點(diǎn);
      區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)量約為8890萬teu,同比上升5.8%,增速提升6.6個(gè)百分點(diǎn);
      2020年初疫情暴發(fā)后,由于中國采取了嚴(yán)格的管控措施,集運(yùn)市場(chǎng)受到較大的影響。
      上半年,受益于疫情得到良好控制,企業(yè)生產(chǎn)基本恢復(fù),出口貿(mào)易同比大幅增長,中國出口集運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)了2020年下半年以來的向好態(tài)勢(shì)。
      與此同時(shí),疫情持續(xù)對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)造成沖擊,供應(yīng)鏈體系被打亂,港口作業(yè)效率大幅降低,運(yùn)力供給呈現(xiàn)緊張局面。
      下半年,影響市場(chǎng)走勢(shì)的關(guān)鍵因素是疫情能否得到有效控制及供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠耥槙?,預(yù)計(jì)中國出口集運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)保持較好的形勢(shì)。
      北美航線
      由于應(yīng)對(duì)失策,新冠病毒在美國的確診及死亡人數(shù)均處于世界首位。雖然美國投放巨量貨幣維持了資本市場(chǎng)的繁榮,但不能掩蓋實(shí)體經(jīng)濟(jì)恢復(fù)緩慢,實(shí)際失業(yè)人數(shù)遠(yuǎn)超疫情前,未來美國經(jīng)濟(jì)再次暴發(fā)金融動(dòng)蕩的可能性較大。
      此外中美貿(mào)易摩擦持續(xù),對(duì)中美貿(mào)易也可能產(chǎn)生較大影響。目前,美國發(fā)放大量失業(yè)救濟(jì)金,短期內(nèi)刺激了大量需求,預(yù)計(jì)中國對(duì)美國出口集運(yùn)需求在一段時(shí)期內(nèi)保持高位,但面臨較大的不確定性。
      據(jù)德魯里預(yù)測(cè)
      2021年太平洋航線東行運(yùn)輸需求約為2475.5萬teu,同比上漲13.3%,增速較2020年提升約5.5個(gè)百分點(diǎn)。運(yùn)力方面,集裝箱船交付量在2020年受疫情影響有所下降,2021年船舶的交付將逐步恢復(fù)。
      據(jù)alphaliner統(tǒng)計(jì)
      在2021年內(nèi)計(jì)劃交付的新船中,10000~15199teu型船為19艘、22.7萬teu,同比增長168.0%。疫情造成用工短缺、港口作業(yè)效率大幅降低,大量集裝箱滯留港口。
      隨著集裝箱設(shè)備加大投入、新增運(yùn)力恢復(fù),預(yù)計(jì)目前空箱緊缺、運(yùn)力緊張的局面將有所緩解。
      下半年,如果美國疫情逐步趨穩(wěn),中國對(duì)美出口有望保持平穩(wěn),但繼續(xù)大幅增長則有一定困難,北美航線運(yùn)力供求關(guān)系將回歸平衡,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有望從歷史高位回歸到正常水平。
      歐地航線
      2020年疫情在歐洲地區(qū)暴發(fā)較早,持續(xù)時(shí)間較長,之后因?yàn)榈聽査儺惗局暝俅伪┌l(fā),對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)的打擊較為嚴(yán)重。
      進(jìn)入2021年,雖然疫情繼續(xù)在歐洲地區(qū)蔓延,但歐洲經(jīng)濟(jì)顯示出較好的韌性,加之歐盟地區(qū)一致通過的規(guī)??涨暗臍W盟經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃,對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)從疫情打擊中恢復(fù)起到了支撐作用。
      總體而言,隨著疫情逐步放緩,中國對(duì)歐洲出口集運(yùn)需求趨勢(shì)向好,市場(chǎng)供求關(guān)系穩(wěn)固。據(jù)德魯里預(yù)測(cè),2021年西北歐西行運(yùn)輸需求約為1041.4萬teu,同比上漲2.0%,增速較2020年上升6.8個(gè)百分點(diǎn)。
      由于疫情的影響,整體運(yùn)輸效率大幅降低,部分集裝箱滯留港口情況嚴(yán)重,市場(chǎng)呈現(xiàn)船舶艙位緊張的局面。
      運(yùn)力方面,目前市場(chǎng)總體運(yùn)力規(guī)模處于高位,疫情期間運(yùn)力增長較為緩慢,但新增運(yùn)力以大型船舶為主,將主要投入主干航線,部分緩解運(yùn)力緊張的局面。更長期來看,當(dāng)集運(yùn)市場(chǎng)擺脫疫情的影響恢復(fù)平衡,市場(chǎng)將回歸供求平衡。
      南北航線
      2021年疫情繼續(xù)在世界各地蔓延,各國投放大量貨幣推升了大宗商品的價(jià)格,多數(shù)商品價(jià)格升至2008年全球金融危機(jī)暴發(fā)前的水平,部分緩解了資源出口國的困難。
      但由于資源出口國大多為發(fā)展中國家,公共衛(wèi)生體系薄弱,缺乏疫苗控制疫情,巴西、俄羅斯等國疫情尤其嚴(yán)重,整體經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重沖擊。
      同時(shí),由于疫情嚴(yán)重,刺激了對(duì)生活必需品以及醫(yī)療物資的需求。據(jù)克拉克森預(yù)測(cè),2021年拉美航線、非洲航線、大洋洲航線的集運(yùn)需求同比將分別增長7.1%、5.4%和3.7%,增速較2020年將分別增加8.3個(gè)、7.1個(gè)和3.5個(gè)百分點(diǎn)。
      總體來看,2021年南北航線運(yùn)需呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì),而疫情導(dǎo)致供應(yīng)體系效率降低,運(yùn)力供給緊張。南北航線市場(chǎng)短期受到運(yùn)輸需求的支撐,但如果相關(guān)國家疫情控制不力,長期來看將對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)造成壓力。
      日本航線
      日本疫情在進(jìn)入2021年后出現(xiàn)一波反彈,超過了2020年疫情的高峰,以至于東京奧運(yùn)會(huì)可能采取禁止觀眾入場(chǎng)的方式舉行,之前投入到奧運(yùn)會(huì)的巨額資金可能面臨巨大損失。
      疫情進(jìn)一步打擊原本已現(xiàn)疲軟的日本經(jīng)濟(jì),加之人口老齡化等結(jié)構(gòu)性問題日趨嚴(yán)重,在債務(wù)高企的背景下,日本經(jīng)濟(jì)增長缺乏動(dòng)力。
      中國出口至日本航線運(yùn)輸需求總體平穩(wěn),此外經(jīng)營日本航線的班輪公司多年來形成穩(wěn)定的經(jīng)營格局,避免了為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額采取惡意競(jìng)爭(zhēng),市場(chǎng)行情保持穩(wěn)定。
      亞洲區(qū)域內(nèi)航線
      原本疫情控制較好的亞洲國家2021年面臨日益嚴(yán)重的疫情蔓延,印度等國更是因?yàn)榈聽査儺惗局曛率挂咔橐欢仁Э亍?br>由于亞洲國家主要為發(fā)展中國家,衛(wèi)生醫(yī)療體系薄弱,疫情使得貿(mào)易、投資和人員的流動(dòng)受阻,疫情能否得到有效控制將是未來決定亞洲經(jīng)濟(jì)能否企穩(wěn)反彈的首要因素。
      據(jù)克拉克森預(yù)測(cè),2021年亞洲區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)輸需求約為6320萬teu,同比上漲6.4%,運(yùn)輸需求企穩(wěn)反彈,航線運(yùn)力供給略顯緊張,但疫情對(duì)未來運(yùn)輸需求可能產(chǎn)生較大的不確定性,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)或?qū)⒓哟蟆?br>
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