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      車企掀起“裁員浪潮”,4萬人恐怕只是個(gè)開始!

      發(fā)布時(shí)間:2024-10-06
      僅僅半年時(shí)間,包括福特、大眾、奧迪、戴姆勒、日產(chǎn)、本田、特斯拉、捷豹路虎等在內(nèi)的多家車企裁減人員以求降低運(yùn)營成本,目前已有裁員計(jì)劃的車企達(dá)到10家以上,預(yù)計(jì)裁員總?cè)藬?shù)超過4萬余人。
      ●奧迪執(zhí)行官布拉姆肖特此前也曾表示,將裁減10%左右的管理職位,到2022年削減約合170億美元成本。
      ●戴姆勒新任總裁康林松則提出,計(jì)劃裁員10000人,從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結(jié)構(gòu)更加精簡,預(yù)計(jì)到2021年節(jié)省60億歐元(約合67.5億美元)的成本。
      ●日產(chǎn)汽車為提振業(yè)績,宣布計(jì)劃在范圍內(nèi)裁員約4500人,以創(chuàng)造300億日元(約2.707億美元)的成本節(jié)約。
      ●5月20日福特汽車宣布,將在今年8月底前裁減7000個(gè)受薪崗位,占員工總數(shù)的10%,此次崗位削減能夠每年為福特汽車減少6億美元開支。
      另外,樂于打價(jià)格戰(zhàn)的大眾,也表示有意愿加入進(jìn)來,公司將在未來幾年內(nèi)減少約7000個(gè)行政崗位,以降低核心業(yè)務(wù)的成本。并且,大眾汽車已撥出數(shù)百億美元用于新型電動汽車的研發(fā)。
      可以見得,任何一家車企裁員的動靜都是巨大的,一時(shí)間,悲觀論撲面而來,難道這么多巨頭支撐不住倒下了嗎?其實(shí)不能這么早下結(jié)論,我們應(yīng)該理性分析以下兩方面原因:銷量、電氣化變革,隨后再給出答案。
      中國汽車市場下滑讓車企措手不及
      坐過的朋友應(yīng)該知道,當(dāng)你乘坐的到達(dá)高點(diǎn)之后,便會進(jìn)入到下降的階段,直至到達(dá)起始點(diǎn)。這預(yù)示著在達(dá)到高峰后,就會開始下滑,與目前汽車行業(yè)目前的困境非常相似,汽車銷售在經(jīng)歷10年的增長過后,銷量呈現(xiàn)出放緩趨勢。
      其中,英國汽車調(diào)研公司 jato dynamic,分析了 2018 年一整年的車市調(diào)查數(shù)據(jù)報(bào)吿,針對 54 個(gè)市場分析,在 2018 年一共銷售出了 8,600 萬輛汽車,但歐洲、中國以及美國市場銷售出現(xiàn)停滯,因此汽車銷售下滑了 0.5%。與此同時(shí),摩根士丹利也于今年1月份預(yù)計(jì)2019年年汽車銷量將再下降0.3%,而中國車市的下滑速度甚至更加高于預(yù)期。
      由于中國占車市的 30%,因此 2018 年中國的銷量下滑對于市場的影響甚大。除了自然因素影響外,受美中貿(mào)易戰(zhàn)的影響,導(dǎo)致中國車市銷量下滑 2.8%,美國也是下滑了 0.2%。另外面對歐洲種種的不穩(wěn)定性,例如英國脫歐,以及更嚴(yán)峻的環(huán)保法規(guī),也導(dǎo)致整個(gè)歐洲市場銷量下滑 1.1%。
      相比于歐美等發(fā)達(dá),中國汽車市場因發(fā)展較晚,所以增長空間巨大。在市場供需求持續(xù)旺盛的情況下,車企巨頭蜂擁而至,這是每個(gè)車企都不愿放過的一塊肉,因此通過提高產(chǎn)量、加快產(chǎn)品研發(fā)、增加車型數(shù)量等方法占領(lǐng)市場,在快速發(fā)展下嘗到了甜頭。
      但令人沒有料到的是中國作為大的汽車消費(fèi)市場,市場逐漸呈現(xiàn)出飽和之勢,即使打響價(jià)格戰(zhàn)后收效甚微,并且巨大庫存也暴露出產(chǎn)能過剩的問題。終在銷量斷崖等一連串打擊過后,讓跨國車企痛不欲生,所以讓汽車制造商們只好選擇了關(guān)閉工廠和裁員,及時(shí)止損的同時(shí)節(jié)約成本,保證有資金投入到電氣化的新戰(zhàn)場。
      排放法規(guī)日益嚴(yán)峻,電氣化轉(zhuǎn)型不可避免
      大眾汽車曾在2015年被發(fā)現(xiàn)柴油車尾氣違規(guī)作弊的行為,美國隨即做出了非常嚴(yán)厲的處罰,為此支付了高達(dá)250億美元罰金。為應(yīng)對這一打擊,大眾集團(tuán)正式啟動了2025戰(zhàn)略,同時(shí)將新能源車以及自動駕駛技術(shù)做為企業(yè)的發(fā)展重心。大眾新能源車的研發(fā)似乎來的比較匆忙,從這點(diǎn)可以看出在美國對排放有著極其嚴(yán)格的法律法規(guī),車企若達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)就要面臨巨額罰款 ,讓嚴(yán)苛的法律引導(dǎo)著汽車企業(yè)升級技術(shù),以降低對環(huán)境的污染。
      在中國同樣如此,*嚴(yán)的國六排放標(biāo)準(zhǔn)馬上實(shí)施,這迫使眾多車企生產(chǎn)的車輛要滿足新一輪的排放法規(guī)。要么在原有滿足國五排放的發(fā)動機(jī)上升級,要么重新研發(fā)更環(huán)保的新款發(fā)動機(jī),對車企而言拋棄原有成熟的發(fā)動機(jī),斥巨資重新研發(fā),此可謂啞巴吃黃連有苦說不出。
      此前通用汽車正式公布了在中國市場電氣化發(fā)展戰(zhàn)略。通用汽車將進(jìn)一步擴(kuò)大新能源車型布局,計(jì)劃在2021年到2023年間在中國市場推出10款新能源車,即到2023年通用在華新能源產(chǎn)品翻一番。面對電動化勢不可擋的勁頭,可以看出發(fā)展電動車型的決心巨大,所以想在中國市場生存下去就必須要遵從游戲法則,加大投入研發(fā)新能源技術(shù)。那么問題來了,錢從何來?我想只將從燃油車領(lǐng)域賺到的錢,掏出來投入新的研發(fā)中可能會讓資金流減少,因此通過裁員來節(jié)約成本的做法再合適不過了。

      根據(jù)預(yù)測,2019年汽車市場銷量仍有可能負(fù)增長,并且就目前市場環(huán)境而言,車企裁員仍然有可能持續(xù)下去。畢竟在惡劣市場環(huán)境下和嚴(yán)苛排放法規(guī)下,車企們在無法直接增加盈利的情況下,逐漸意識到了“開源節(jié)流”控制成本的重要性,顯然削減人員支出能夠快速且短期有效的辦法。但就此也并不能過早產(chǎn)生悲觀言論,通過裁員切除掉身上的“贅肉”,塑身后可以更輕快的向電氣化方向轉(zhuǎn)型,長痛不如短痛的做法不失為一個(gè)上上策。
      (原標(biāo)題:車企掀起“裁員浪潮”,4萬人恐怕只是個(gè)開始!)
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