翡翠航空二字碼：ji 翡翠航空三字代碼：jae 航班呼號(hào)：jade cargo
2004年，翡翠航空開始籌建。公司計(jì)劃總投資為9000萬美元，初期投資與注冊(cè)資本為3000萬美元。其中深圳航空公司、德國(guó)漢莎航空公司、德國(guó)投資與開發(fā)有限公司宣布總共出資3000萬美元，成立深圳翡翠貨運(yùn)航空公司，三者分別占股51%、25%、24%。 翡翠航空以深圳為基地，全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際定期與非定期航空貨物運(yùn)輸服務(wù)，還將廣泛開展國(guó)內(nèi)外航空貨物運(yùn)輸銷售與代理服務(wù)，同時(shí)兼營(yíng)進(jìn)出口服務(wù)、飛機(jī)租賃服務(wù)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、地面操作服務(wù)、貨站建設(shè)與經(jīng)營(yíng)等，航線網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋亞洲和歐美地區(qū)。
2005年9月，剛剛成立的翡翠貨航宣布出資13.1億美元，向波音公司訂購(gòu)6架波音747-400erf貨機(jī)。其中第一架全新的747-400erf貨機(jī)已于2006年8月1日抵達(dá)深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并于8月5日?qǐng)?zhí)行了由深圳寶安機(jī)場(chǎng)飛往阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的第一次商業(yè)航班飛行。
翡翠航空第一架貨機(jī)，注冊(cè)號(hào)為b-2439的747-400erf 攝于阿姆斯特丹，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
隨后，在2006年11月--2008年1月，翡翠航空剩下的5架747也逐漸交付。翡翠貨航迎來其全盛期，機(jī)隊(duì)共有6架波音747全貨機(jī)，其中3架為自有，另外3架以租賃方式從租賃商處租回。預(yù)計(jì)將有17.28萬噸的年國(guó)際貨運(yùn)吞吐量，這對(duì)深圳物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心的形成和我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都將有著重要的推動(dòng)作用。
2009年12月11日上午，深圳市副市長(zhǎng)張思平在五洲賓館會(huì)見了來訪的德國(guó)漢莎貨運(yùn)航空公司(lufthansa cargo ag，簡(jiǎn)稱“漢莎貨運(yùn)”)總裁兼首席執(zhí)行官卡斯滕·史博一行。漢莎集團(tuán)和漢莎貨運(yùn)選擇與深圳合作設(shè)立翡翠航空，并將發(fā)展重點(diǎn)放在中國(guó)、放在深圳的戰(zhàn)略是正確的?；趯?duì)中國(guó)和深圳未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的信心，漢莎集團(tuán)將進(jìn)一步支持翡翠航空，加強(qiáng)其在公司全球戰(zhàn)略中的地位。翡翠航空在初期運(yùn)營(yíng)6架波音747-400erf型超遠(yuǎn)程貨運(yùn)飛機(jī),經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)航線30余條。
翡翠航空成立之初，飛機(jī)出去時(shí)滿倉(cāng)的中國(guó)商品，回來時(shí)則帶德國(guó)貨物滿載而歸。然而，這樣的情況，隨著2008年全球金融危機(jī)，市場(chǎng)開始疲軟而一去不復(fù)還：先是往返貨機(jī)通常只能裝到半倉(cāng)，到2011年，已經(jīng)基本無貨可運(yùn)。
由于經(jīng)濟(jì)問題，翡翠航空從2011年12月31日起停止運(yùn)營(yíng)。漢莎貨運(yùn)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官加內(nèi)特(karl-ulrich garnadt)稱，翡翠航空的公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證依然有效，所有員工工資照常進(jìn)行了支付，旗下6架波音747-400貨機(jī)已停飛，處于正常維護(hù)狀態(tài)。加內(nèi)特表示：“這是目前情況下，我們所能做到的最好水平。”漢莎貨運(yùn)正試圖出售其所持翡翠航空股份，也不排除破產(chǎn)的可能，但他拒絕透露具體解決方案。加內(nèi)特表示：“盡管韓國(guó)市場(chǎng)需求疲軟，香港甚至出現(xiàn)兩位數(shù)下降，但中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)需求仍然旺盛。亞洲貨運(yùn)航線對(duì)漢莎貨運(yùn)來說，仍是最重要的市場(chǎng)，我們50%的業(yè)務(wù)涉及亞洲。我們從歐洲到亞洲的銷售額增長(zhǎng)了22%，這也彌補(bǔ)了一部分損失。
截至2012年1月31日，翡翠航空總負(fù)債43.87億元，其中銀行負(fù)債34.5億元，多數(shù)貸款來自中行，建行也有少量債權(quán);股東負(fù)債3.45億元，經(jīng)營(yíng)性負(fù)債5.92億元(包括抵押給中國(guó)銀行的三架飛機(jī)，每架飛機(jī)欠租金225萬美元，三架共欠租金675萬美元)。
在重組提議遭到海南航空股份有限公司(hainan airlines company limited，簡(jiǎn)稱“海航”)、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(air china limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”)婉拒之后，深圳當(dāng)?shù)氐囊患邑涍\(yùn)集團(tuán)友和道通決定出手一試。對(duì)于這家只有三架舊貨機(jī)的民營(yíng)貨運(yùn)公司而言，翡翠航空擁有的六架承擔(dān)國(guó)際貨運(yùn)的新飛機(jī)，以及國(guó)內(nèi)首個(gè)合資貨運(yùn)航權(quán)，加上打了對(duì)折的銀行債務(wù)，無疑具有吸引力。僅三個(gè)月后，在不可預(yù)見的費(fèi)用和難以控制的成本面前，這家公司的接盤希望破滅。2012年5月底，友和道通在歷經(jīng)多輪談判后，宣布退出重組。
清算組工作人員表示，“友和進(jìn)入后，發(fā)現(xiàn)各方利益糾葛的復(fù)雜程度超乎想象。”接近清算工作組的法律專家透露，早在兩三年前，國(guó)航(深航為翡翠航空的大股東，國(guó)航為后者的大股東)已萌生退意，希望盡早從翡翠航空抽身而退，“越快越好”，即使破產(chǎn)也在所不惜。
2012年6月1日，翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司重啟了2011年就提出的自主破產(chǎn)清算。重啟清算后，中行依然在焦急地尋找替代方案。“以最大限度地保全銀行的資產(chǎn)。”知情人士稱，上述貸款已經(jīng)做了相應(yīng)的撥備，所以此前中行對(duì)于上述貸款的處置并不急迫。但隨著翡翠航空經(jīng)營(yíng)狀況的每況愈下，企業(yè)瀕臨破產(chǎn)邊緣，新的成本不斷發(fā)生，銀行面臨的壓力也與日俱增。
翡翠航空董事會(huì)已經(jīng)決定自愿解散公司，該進(jìn)程取決于所有必要的政府批準(zhǔn)。我們將作出所有努力以盡量減少對(duì)各利益相關(guān)方的影響。”“這個(gè)行業(yè)一旦出問題，就不是小問題，成本會(huì)急劇上升，波及效應(yīng)很大。”航空租賃業(yè)的權(quán)威人士直言，銀行當(dāng)時(shí)選項(xiàng)目時(shí)，對(duì)可能面對(duì)的問題和風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)不足，導(dǎo)致現(xiàn)在騎虎難下。
翡翠破產(chǎn)后，租賃商收回了翡翠航空最早引進(jìn)的三架波音747。而翡翠航空自有的，注冊(cè)號(hào)為b-2422、b-2423則被封存于上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，b-2421被封存于深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)。從2015年開始，這三架飛機(jī)開始線下拍賣。
線下拍賣經(jīng)歷過多次流拍后，2017年11月20日在深圳市中級(jí)人民法院的指導(dǎo)下，翡翠航空進(jìn)行了首次線上拍賣，11月21日，國(guó)內(nèi)空運(yùn)巨頭順豐航空豪擲3.2億買下了其中的兩架747飛機(jī)用于擴(kuò)充其航空機(jī)隊(duì)。還有一架747飛機(jī)沒有被拍賣出去，據(jù)了解，剩下的這架飛機(jī)型號(hào)b-2421處于破損狀態(tài)，僅剩下了機(jī)身以及三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，12月12日，淘寶拍賣再度啟動(dòng)了b-2421的飛機(jī)拍賣，最終，以色列 ace 公司競(jìng)拍成功。交付之后，該架飛機(jī)由于發(fā)動(dòng)機(jī)缺失等原因留在深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)行維修和護(hù)理。2018年6月22日，這架塵封7年之久的b-2421重返藍(lán)天，飛往異國(guó)他鄉(xiāng)。