我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀,我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀的論文
我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀
應(yīng)該看到,隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期,第三方物流在我國(guó)開始運(yùn)用,促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。廣州貨運(yùn)公司目前,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是:一方面,對(duì)物流理論研究較多而市場(chǎng)實(shí)踐較少。僅從我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看,這方面的理論文章頗多,但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場(chǎng)上tpl供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱、物流渠道不暢,力日之國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng),使得我國(guó)第三方物流企業(yè)仍存在著許多不夠完善的地方,出現(xiàn)了第三方物流理論研究與市場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面,在生產(chǎn)領(lǐng)域中,由于物流發(fā)展不夠合理,導(dǎo)致生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程不夠合理;在流通領(lǐng)域中,存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工,未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。
縱觀我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,首先,表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式,我國(guó)物流粗放式的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)仍沒有從根本上得到改變。一方面,由于比較落后的物流和巨大的庫存占?jí)嘿Y金,物流成本在交易成本中所占比重過大,使得我國(guó)從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢;另一方面,物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高,現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
其次,現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系,各種物流方式互不關(guān)聯(lián),涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系、獨(dú)立地運(yùn)作,造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外,我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏宏觀層面的詳盡分析,仍是過多地停留在研究我國(guó)配送業(yè)務(wù)中心(dc)最優(yōu)位置選擇、倉儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。
當(dāng)然,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國(guó)家物流發(fā)展的道路,也不應(yīng)忽視目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,而必須從客觀上針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀,尋求一套切實(shí)可行的、適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流管理體制及對(duì)策,這對(duì)推動(dòng)涉及我國(guó)物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分積極的意義。