干線運營商有望在2024年第一季度獲得意外之財，因為運費的飆升遠遠超過繞過好望角的成本。
運價全面上漲，根據(jù)上海集裝箱運價指數(shù)(shanghai containerised freight index)，跨太平洋航線運價上周大幅反彈。
1月12日，上海-美國西海岸運價較前一周上漲43%，至3974美元/feu，而上海-美國東海岸運價上漲48%，至5813美元/feu。
linerlytica在今天的報告中表示，“地中海航運公司從1月15日起將美國西海岸的運費上調(diào)至5,000美元/feu，美國東海岸的運費上調(diào)至6,900美元/feu，其他運營商紛紛效仿，上周西海岸和東海岸的現(xiàn)貨運費均上漲了40%以上。”
上海-北歐運價上漲8%至3,103美元/teu，上海-地中海運價上漲近12%至4,037美元/teu。
linerlytica觀察到，中國集裝箱運價指數(shù)創(chuàng)下了有史以來最高的單周漲幅，達到21.7%，1月12日攀升至1,140.31點，因為它在一周內(nèi)恢復(fù)了去年的大部分跌幅，確保了運營商在2024年第一季度的意外收益。
為了避免在紅海受到伊朗支持的胡塞(houthi)叛軍的襲擊，許多船舶運營商選擇改變航線，繞過好望角，從而限制了噸位，增加了航行時間，給運費帶來了上行壓力。
運價的增長遠遠超過了開普港改道的增量成本，估計每teu僅為100美元至150美元，主要來自于更高的燃油費用以及船舶和設(shè)備成本的增加，而蘇伊士運河通行費的節(jié)省部分抵消了這些成本。
linerlytica估計，紅海航線的改道將持續(xù)到2月份，因為有70多艘船只繞道好望角，盡管市場預(yù)計，農(nóng)歷新年通常的淡季會給飆升的運費降溫。
除了達飛輪船(cma cgm)運營的船只繼續(xù)使用蘇伊士航線外，由三個主要聯(lián)盟運營的所有其他船只都與以星航運一起轉(zhuǎn)向了好望角航線。