木寨嶺特長(zhǎng)隧道作為目前甘肅省最長(zhǎng)公路隧道，隧道全長(zhǎng)15.2公里，因其地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地應(yīng)力高度集中、褶皺帶活動(dòng)強(qiáng)烈、圍巖大變形等特點(diǎn)，被稱(chēng)為蘭海高速公路(蘭州至?？?最后的“扼頸之環(huán)”，通車(chē)后，穿過(guò)該隧道僅需要12分鐘，然而這12分鐘卻令參建者們走了整整8年。
木寨嶺隧道貫通以后，甘肅渭源至武都兩地間的行車(chē)時(shí)間將從4個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)半小時(shí)，屆時(shí)我國(guó)高速路網(wǎng)南北方向主干線之一的g75蘭州至?？趪?guó)家高速公路也將全線通車(chē)，隨著我國(guó)南北大動(dòng)脈打通，將極大改善區(qū)域交通條件及投資環(huán)境，進(jìn)一步助推沿線重慶、四川、甘肅等西部省市區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文旅事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為內(nèi)陸開(kāi)發(fā)建設(shè)帶來(lái)歷史性機(jī)遇。
該隧道施工難度巨大，需穿越6處褶皺和12條大斷層破碎帶，最大埋深629米，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、斷裂活動(dòng)強(qiáng)烈，尤其施工遇到了極其軟弱的炭質(zhì)板巖，遇水便成為泥，因巨大的地應(yīng)力作用，即使是最高強(qiáng)度的支護(hù)鋼拱，也因嚴(yán)重受力而扭曲變形。如果說(shuō)蘭渝鐵路木寨嶺隧道受極高地應(yīng)力的影響，是像在豆腐里面打隧道，那渭武高速公路木寨嶺特長(zhǎng)隧道，就是在豆腐渣里面摳隧道。
由于軟巖大變形和頻繁拆換拱，致使工程進(jìn)度緩慢，一步三回頭，建設(shè)工期不斷后延，每月的掘進(jìn)長(zhǎng)度最多只有20米，而國(guó)內(nèi)一般隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度在每月80米以上。建設(shè)最困難的時(shí)期，幾乎所有常規(guī)方案都失去了作用，隧道掘進(jìn)工作均陷入了“進(jìn)一步、退兩步”的艱難境地。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)何滿潮對(duì)該隧道工程定性到，“其大變形量級(jí)突破了國(guó)內(nèi)外隧道和地下工程界所遵循的所有理論和實(shí)踐認(rèn)知水平，勘察、設(shè)計(jì)、施工無(wú)可供借鑒的成熟經(jīng)驗(yàn)，被稱(chēng)為隧道工程界的禁區(qū)。”。
為早日攻克木寨嶺特長(zhǎng)隧道建設(shè)過(guò)程中存在的不良地質(zhì)地帶、突泥涌水、初期支護(hù)破壞嚴(yán)重、換拱率高、圍巖變形大控制難等世界性技術(shù)難題，甘肅省公航旅集團(tuán)邀請(qǐng)包括中國(guó)科學(xué)院院士孫鈞、何滿潮以及中國(guó)工程院院士鄭穎人等在內(nèi)的巖土力學(xué)和隧道界頂尖專(zhuān)家，對(duì)木寨嶺特長(zhǎng)隧道進(jìn)行會(huì)診，聚力攻關(guān)，通過(guò)“開(kāi)挖補(bǔ)償法”，成功以網(wǎng)狀錨索系統(tǒng)提高了巖體穩(wěn)定性。同時(shí)，該隧道項(xiàng)目還利用物聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)分析，建立了預(yù)應(yīng)力錨索質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)及運(yùn)營(yíng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，一舉扭轉(zhuǎn)了建設(shè)工程進(jìn)度緩慢的局面。
目前，木寨嶺特長(zhǎng)隧道建設(shè)中所取得的多項(xiàng)研究成果已在高原鐵路、滇中引水、云南昌保山高速公路昌寧隧道及建元高速公路他依隧道等全國(guó)十多個(gè)隧道項(xiàng)目中推廣應(yīng)用。